在高鐵八縱八橫交通圈日益完善之時，高速交通通勤成為現實，特別是連接內陸新興城市與東部城市的縱慣式大動脈尤為受到歡迎，受此帶動，沿線多個城市成為重要樞紐，四通八達的交通給節點城市打開更多對外窗口，讓區域經濟一體化更快發展。

比如，京津冀一小時通勤圈的打造就將北京的一定人口疏解到周邊地區，讓核心城市地區得以重新優化布局，提高城市服務能力，打造城市新名片。

而日前一則光速般的交通線路更是讓人眼前一亮：中國航天科工集團公司日前宣布已開展“高速飛行列車”的研究論證，預計最高時速將達到4000公里/小時。項目總設計師毛凱表示，“飛行列車”項目安全性將是首要考慮的問題，也將考慮引入民間資本參與。

如此光速的飛行列車當然也有屬于自己的獨家科技武器：西南交通大學副教授鄧自剛認為，采用真空管和高溫超導磁懸浮列車結合，時速可達到3000公里。主要是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。

項目總設計師毛凱繼續談到，“飛行列車”項目所需技術，包括超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、仿真建模技術等，目前均居于國內領先水平，且與國外車輪加速技術相區別，“啟動加速是采用電磁推進技術，技術的起點要高于國外”。

值得注意的是，此次飛行列車的研制中，我國采取對外開放態度，廣泛吸取國際發達國家的技術優勢和經驗，再結合中國國情和需要開發出自主創新的飛行列車。

首先最容易聯想到的是馬斯克推出的膠囊列車，特別是當其宣布在國外某些城市落地后，讓人們最早開始對高速出行開始憧憬，與膠囊列車類似，由于此類列車涉及系統性工程和多樣技術保障，所以目前都停留在理論論證方面。如要實現南北通行一個半小時的理想，還需等待一些時日。

其次，最讓人關心還有安全性問題。以之前的高鐵和磁懸浮列車為例，在高速行駛中，車窗必須做出特殊處理，以保證向外眺望時的視覺舒適度。而此次的飛行列車則需要考慮高速運行對人體壓力的問題。

毛凱曾對媒體表示，安全確實是首要考慮的問題。“這個新領域，還沒有現成的安全標準體系，會參照某些現行的標準，再結合實際情況制定一些新標準”。他解釋，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來的感覺。比如，飛機在飛行中大家感覺不到難受，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。“飛鐵在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”

飛行列車的加速和減速都會是逐步進行，配合人體的適應能力和舒適度不斷摸索最佳駕駛模式，最終才能真正落地推廣，走向商用市場。在安全性的檢驗和摸索中，仍需要不斷地實際測試和磨合才能達到標準，特別是在目前缺乏完善標準體系和檢驗體系之下，更需要長時間的仔細論證和檢測才能保證安全。在對速度有日益增多的需求時，安全性同樣不可忽視。

在走向大眾的最后一個環節——票價中，相關負責人也表示，交通工具時效以及位能耗的不同，肯定會有價格差異，比如從北京到武漢用10個小時和用一個小時的票價肯定會有差異。“如果是1個小時能到，貴500元、1000元也會有需求的人也會覺得合算”，這也意味著，如果飛行列車真正可以保質保量完成，并提供舒適、安全、便捷的出行服務，票價定價并不困難。而且，還可引入民間資本參與投資和運營，以類似PPP模式減輕前提政府財政壓力，同時也借助社會資本吸引力廣泛吸納知名合作方。