在高鐵八縱八橫交通圈日益完善之時(shí)，高速交通通勤成為現(xiàn)實(shí)，特別是連接內(nèi)陸新興城市與東部城市的縱慣式大動(dòng)脈尤為受到歡迎，受此帶動(dòng)，沿線多個(gè)城市成為重要樞紐，四通八達(dá)的交通給節(jié)點(diǎn)城市打開更多對(duì)外窗口，讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化更快發(fā)展。

比如，京津冀一小時(shí)通勤圈的打造就將北京的一定人口疏解到周邊地區(qū)，讓核心城市地區(qū)得以重新優(yōu)化布局，提高城市服務(wù)能力，打造城市新名片。

而日前一則光速般的交通線路更是讓人眼前一亮：中國航天科工集團(tuán)公司日前宣布已開展“高速飛行列車”的研究論證，預(yù)計(jì)最高時(shí)速將達(dá)到4000公里/小時(shí)。項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師毛凱表示，“飛行列車”項(xiàng)目安全性將是首要考慮的問題，也將考慮引入民間資本參與。

如此光速的飛行列車當(dāng)然也有屬于自己的獨(dú)家科技武器：西南交通大學(xué)副教授鄧自剛認(rèn)為，采用真空管和高溫超導(dǎo)磁懸浮列車結(jié)合，時(shí)速可達(dá)到3000公里。主要是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。

項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師毛凱繼續(xù)談到，“飛行列車”項(xiàng)目所需技術(shù)，包括超聲速技術(shù)、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、仿真建模技術(shù)等，目前均居于國內(nèi)領(lǐng)先水平，且與國外車輪加速技術(shù)相區(qū)別，“啟動(dòng)加速是采用電磁推進(jìn)技術(shù)，技術(shù)的起點(diǎn)要高于國外”。

值得注意的是，此次飛行列車的研制中，我國采取對(duì)外開放態(tài)度，廣泛吸取國際發(fā)達(dá)國家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合中國國情和需要開發(fā)出自主創(chuàng)新的飛行列車。

首先最容易聯(lián)想到的是馬斯克推出的膠囊列車，特別是當(dāng)其宣布在國外某些城市落地后，讓人們最早開始對(duì)高速出行開始憧憬，與膠囊列車類似，由于此類列車涉及系統(tǒng)性工程和多樣技術(shù)保障，所以目前都停留在理論論證方面。如要實(shí)現(xiàn)南北通行一個(gè)半小時(shí)的理想，還需等待一些時(shí)日。

其次，最讓人關(guān)心還有安全性問題。以之前的高鐵和磁懸浮列車為例，在高速行駛中，車窗必須做出特殊處理，以保證向外眺望時(shí)的視覺舒適度。而此次的飛行列車則需要考慮高速運(yùn)行對(duì)人體壓力的問題。

毛凱曾對(duì)媒體表示，安全確實(shí)是首要考慮的問題。“這個(gè)新領(lǐng)域，還沒有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，會(huì)參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合實(shí)際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)”。他解釋，人體之所以有感覺，其實(shí)是加速度帶來的感覺。比如，飛機(jī)在飛行中大家感覺不到難受，只有在起飛降落的時(shí)候才能感覺到，就是這個(gè)道理。“飛鐵在加速時(shí)將按照人體承受能力，加速度不會(huì)太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”

飛行列車的加速和減速都會(huì)是逐步進(jìn)行，配合人體的適應(yīng)能力和舒適度不斷摸索最佳駕駛模式，最終才能真正落地推廣，走向商用市場(chǎng)。在安全性的檢驗(yàn)和摸索中，仍需要不斷地實(shí)際測(cè)試和磨合才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，特別是在目前缺乏完善標(biāo)準(zhǔn)體系和檢驗(yàn)體系之下，更需要長(zhǎng)時(shí)間的仔細(xì)論證和檢測(cè)才能保證安全。在對(duì)速度有日益增多的需求時(shí)，安全性同樣不可忽視。

在走向大眾的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——票價(jià)中，相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，交通工具時(shí)效以及位能耗的不同，肯定會(huì)有價(jià)格差異，比如從北京到武漢用10個(gè)小時(shí)和用一個(gè)小時(shí)的票價(jià)肯定會(huì)有差異。“如果是1個(gè)小時(shí)能到，貴500元、1000元也會(huì)有需求的人也會(huì)覺得合算”，這也意味著，如果飛行列車真正可以保質(zhì)保量完成，并提供舒適、安全、便捷的出行服務(wù)，票價(jià)定價(jià)并不困難。而且，還可引入民間資本參與投資和運(yùn)營(yíng)，以類似PPP模式減輕前提政府財(cái)政壓力，同時(shí)也借助社會(huì)資本吸引力廣泛吸納知名合作方。